汽车行业风浪晃动，巨头们的每一个动向齐如同巨石入海，激起千层浪！

据 21 财经报谈，有长城汽车前职工爆料称，长城汽车正通过调岗、降薪等式样变相裁人，波及东谈主数达上百东谈主。

图源：长城汽车

爆料东谈主称，东谈主事部门以"近一年内三次绩效窥察成果为 D，视为不堪任现时岗亭条目"为依据，将她由技能类岗亭调度至仓管岗亭，工资也降至 3000 元 / 月，与调度之前的薪资出现较大差距。

多位长城汽车前职工阐述存在上述情况，只是时分较为散播，延续被裁东谈主数蕴蓄百东谈主。司法发稿，长城汽车尚未求教。

要是传言为真，长城汽车为何要不顾体面，"暴力裁人"呢？

11 月 1 日，长城汽车发布公告：2024 年 10 月销量 116,799 台，同比减少 11.05%。本年 1-10 月累计销量 97.6台，同比减少 2.49%。

比较之下，国产"五常" 1-10 月累计销量别离是：祥瑞 256.19 万辆、长安 215.58 万辆、奇瑞 202.49 万辆、比亚迪 329.70 万辆，均谗谄 200 万辆，而长城致使还没谗谄 100 万辆，与友商的差距愈发显豁。

旗下哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均处于同比下滑态势。从 1-10 月销量数据来看，欧拉降幅高达 40.40%，在各品牌中居首；长城皮卡、哈弗的累计销量别离为 14.5 万辆、57.4 万辆，降幅别离为 14.71 %、15.25%。

图源：长城汽车官方

其中唯二增长的 WEY 牌跟坦克，两者的年累计销量加起来也只是惟有约 22 万辆，致使还不到比亚迪月销量的一半。

字据长城权谋，2024 年的销量指标为 190 万辆，而长城10个月时分只卖出了97.6万辆，仅完成了年销量指办法51%。接下来的 2 个月时分，长城可谓"压力山大"，按目下的月销量预估，本年一整年的销量能否进步 2023 年齐还有点悬。

有业内东谈主士对媒体暗意，长城汽车在销量上配置的指标过高，好高骛远并不利于普及职工的使命积极性。

长城汽车昭着没成心志到这个问题，在第八届科技节的上公布了其唯利是图的 2025 计谋绸缪。该绸缪设定了在2025 年已毕高达 400 万辆的年销售指标，并瞻望买卖收入将进步 6000 亿元。

不得不说，400 万这个指标，对比目下的长城销量，确乎有点高。

除了销量下滑外，东谈主才流失亦然长城的一大心病。连年来，长城汽车高管相通出走，仅 2023 年，就有多位高管告别长城汽车。

客岁初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；

客岁 5 月，欧拉、沙龙双品牌总司理文飞从长城汽车下野；

10 月，原魏品牌 CEO 陈想英离开长城汽车；

11 月初，原长城汽车公关总司理果铁夫加入祥瑞旗下雷达汽车；

12 月，原长城哈弗总司理李晓锐被曝加入小米汽车。

各种迹象齐标明，长城汽车站在了十字街头。

在友商淘气卷廉价换销量的情况下，长城汽车董事长魏建军相通发表反对行业恶性竞争的言论。

面对新势力及比亚迪的销量破记录，魏建军曾在一场直播中暗意："长城汽车哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率年少数，也不去追求没成心旨的销量"。

同期，针对中国新动力汽车，魏建军还在某次采访中暗意，中国电动车产业链中，电板原始发明技能齐是好意思国的，中国在中枢技能上并无上风，只是在产业链方面处于当先地位。

图源：微博 @长城汽车

这种不雅点与行业骨子情况存在偏差。事实上，现时中国汽车行业在多个细分规模已占据紧迫地位，汽车 SOC、传感器、存储、多功能 MCU、车载以太网以及守旧 OTA 升级的通讯系统等方面，均有中国企业崭露头角。宁德时间与比亚迪的三电技能更是在众人处于当先水平，宽敞传统汽车大厂纷繁寻求与中国车企联接，足以讲解注解国际市集对中国汽车技能的招供。

对此，中央电视台驳斥员、飞象网创举东谈主项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他诽谤中国电动汽车的中枢技能，其实即是为了装束我方的窝囊。我方作念不好企业，却拉上通盘同业"背锅"。

图源：微博 @立刚科技不雅察

其实不仅是魏建军，长城汽车高管们也屡屡把行业无序竞争挂在嘴边。

长城汽车 CGO 李瑞峰在哈弗 H6 发布会上便内涵友商：有东谈主说汽车行业的竞争是上桌打牌，要字据实力禁受是否出牌，跟不上不错喊过，等下一轮。但要是桌牌上有东谈主出老千，咱们就要发出预警，就要站出来敲桌子，致使掀桌子。

而当比亚迪见识"在沿途，才是中国汽车"时，长城汽车 CTO 王远力却在应付媒体暗意：要是只是理论上强调在沿途，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在沿途吧。

图源：微博驳斥

微博就有网友评价："是你家莫得，别带上中国"；"理会了，长城的新动力是过期技能"等等。

这些高管言论不仅未能为企业加分，反而使长城汽车在公众心目中的形象受损，激勉诸多争议，对企业品牌形象的塑造和市集口碑产生了一定的负面影响。

要是把长城掉队的原因简陋归为居品力与技能问题，也并不全面。

事实上，从 2016 年启动，长城汽车就布局了电板、电机、电桥产业，以及全链的自动驾驶和座舱，旗下毫末智行更是成为头部自动驾驶技能就业商。2020 年，柠檬平台、坦克平台、咖啡智能三大技能品牌横空出世，后续的柠檬混动 DHT、智能四驱电混技能 Hi4，足以讲解注解长城的技能实力依然有的。

收集上有长城车主觉得，长城可能着面对源于里面居品权谋紊乱，居品权谋莫得延续性，新车型定位不清，居品序列说变就变，临了导致品牌失去原有的灵魂。

比如豪华品牌 VV5，VV6，VV7 说停产就停产，欧拉亦然访佛的遇到，在定名上也比较敷衍，哈弗初恋、哈弗大狗、欧拉的见谅绿纷繁遭到了用户的吐槽，这齐是须生常谭了，在此未几赘述。

长城想走出窘境，只怕不成只顾着看"外祸"跟同业打嘴战，依然要先把"内忧"处分了，毕竟，没底牌还何如掀桌子。

好在，长城确乎也在积极改造，主要体目下三个"拥抱"上。

在居品力上，拥抱华为。

在上海举办的 2024 华为全邻接大会上，长城汽车与华为签署营销数智化全面联接契约。外界大批觉得，这可能是长城汽车主动拥抱华为智能化计谋的其中一步，能够再过一段时分，咱们还能看到鸿蒙座舱或 HUAWEI ADS 智驾技能登上长城汽车——不外对于长城使用华为智驾的说法，已被官方辟谣。

在营销上，拥抱互联网想维。

能够是受雷军影响，本年魏建军不仅更新了久未更新的微博，与小米董事长雷军连线互动，致使还将长城汽车 2024 年推动大会"搬"到了直播间。

事实上，自从互联网科技企业入局汽车业以来，新的营销式样正在推动通盘行业的风向振荡。在 2024 年推动大会上，魏建军坦言："这是一个互联网时间，咱们要积极拥抱互联网想维。"

在产业布局上，拥抱国外市集。

在 2024 推动大会上，魏建军表示，长城汽车本年的国外售量要向 50 万辆发起挑战，并绸缪到 2030 年，已毕国外售售超百万辆、高端车型销售占比超三分之一的指标。

据了解，长城汽车目下已变成了集研、产、供销为一体的"生态出海"体系，出海模式也从最初单纯的居品出口，转向研发、供应链、坐褥、营销、就业等空洞智商的输出。

在"五常"中，奇瑞紧紧占据出海第一且已构建众人化谋划智商，这让总共车企瞻仰，这么看，长城将来也有契机谢寰球舞台上雄起。

2020 年，在长城汽车设立 30 周年之际，魏建军躬行出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过来岁吗？》的宣传片，他在视频中自问自答："将来会若何？依我看，死活存一火。"

站在汽车行业变革的波浪中，长城汽车面对的不仅是自己的转型挑战，更是通盘行业竞争景观重塑的机遇。将来，长城汽车能否凭借三十年的深厚底蕴，在智能化、众人化的谈路上已毕弯谈超车，成为汽车行业的领军者之一，仍需时分的磨练。

封面图源：长城汽车体育游戏app平台